星空体育在线:联合“卡特琳娜”水上飞机 拯救数百美军飞行员 击沉大量日军舰艇

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  1933年，美国海军注意到日本在太平洋地区日渐增长的影响力，于是向制造商招标一种军用巡逻水上飞机的设计方案。

  设计指标为3000英里（约4800千米），最低巡航速度为100英里/小时（约160千米/小时），将用于在太平洋海域巡逻，搜寻敌方海军力量。最终，联合BPY“卡特琳娜（Catalina）”水上飞机应运而生。

  本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Friedrich Seiltgen，本人翻译并编辑给大家分享。

  1941年，联合PBY-5“卡特琳娜”巡逻轰炸机飞行在阿拉斯加海岸冰川的上空。这些飞机隶属第22“海魔”巡逻中队（VP-42）。

  美国海军青睐PBY“卡特琳娜”这样的水上飞机，主要因为它们不需要跑道，并能执行多种任务。马丁PBM“水手（Mariner）”水上飞机就为了补充“卡特琳娜”而研制的，而当第一架“卡特琳娜”下线时，外形更大的联合PB2Y“科罗纳多（Coronado）”水上飞机慢慢的开始设计。

  1942年，一架PBY-4“卡特琳娜”在训练飞行中投下一枚炸弹。采用二战早期的美军涂装，机徽中央有一个红点。

  联合公司（Consolidated）XP3Y-1和道格拉斯公司（Douglas）XP3D-1原型机均符合美国海军的招标要求，而道格拉斯的原型机还提前一个月完成首飞。

  尽管如此，联合公司的XP3Y-1最终胜出，因为它的造价比道格拉斯的原型机更低，该机造价为9万美元，而道格拉斯XP3D-1原型机则为11万美元。

  PBY-5A“卡特琳娜”水上飞机剖面图。注意两翼的浮筒设计很巧妙，飞行时向两侧收起成为翼尖，大大降低了阻力。

  这款水上飞机名称中的PBY是美国海军的标准命名规则，“P”代表巡逻机（Patrol），“B”代表轰炸机（Bomber），“Y”代表联合飞机公司（Consolidated Aircraft）的制造商代码。

  英国水上飞机的命名规则为沿海港口城镇，而这个命名规同样影响到加拿大空军，加拿大空军将PBY水上飞机被命名为“坎索（Canso）”，这是新斯科舍省的一个村庄。

  PBY-5A“卡特琳娜”巡逻轰炸机在试飞中投下了一枚Mk 13鱼雷，这是二战期间美国海军使用最普遍的航空鱼雷。

  然而，英国皇家空军将其装备的PBY命名为“卡特琳娜”。据说，联合公司总裁鲁本·弗利特（Reuben Fleet）可能向英国皇家空军建议使用这一个名字，因为距离联合公司工厂不远的加利福尼亚海岸外，有一座小岛叫卡特琳娜。1941年10月，美国海军也为自己装备的PBY采用了“卡特琳娜”这个名字。

  “卡特琳娜”由联合飞机公司首席工程师艾萨克·“麦克”·拉登（Isaac “Mac” Laddon）设计，他于1927年加入公司，拉登的成功率无人能及。不到一年，他就设计了联合飞机公司的首架水上飞机——XPY-1“海军上将（Admiral）”水上飞机。之后，他又开始设计“卡特琳娜”。

  彭萨科拉海军航空基地内的PBY“卡特琳娜”解剖模型，展示了机组人员的工作区域。

  拉登的作品还包括，二战期间生产数量最多的轰炸机B-24“解放者（Liberator）”，以及后来的轰炸机之母B-36“和平使者（Peacemaker）”，都延续了PBY的成功。B-36配备六台活塞式发动机和四台喷气式发动机，也是所谓的“六转四燃”。拉登认为设计师应该对自己的工作负责，并亲自参与了他设计轰炸机的每一次首飞。

  阿拉斯加州阿达克岛，60节狂风中“卡特琳娜”水上飞机固定在停机坪上。恶劣天气阻止了日军在阿留申群岛战役期间入侵阿达克岛。

  拉登设计的“卡特琳娜”水上飞机的特点是机翼安装在机身上方的吊架上，并由外部支柱支撑。两侧的稳定浮筒在飞行过程中可收起到翼尖位置，以提高空气动力学性能。

  1947年6月，一架联合PBY-6A“卡特琳娜”直升机在马里兰州帕塔克森特河海军航空站附近飞行。

  该机采用应力蒙皮铝板铆接到铝框架上建造而成的。铆钉在被铆接到位之前长期处在冷冻状态，这样当铆钉处于室温状态而膨胀时，接缝会更加紧密。唯一的例外是副翼和机翼后缘，它们采用织物蒙皮以减轻重量。手工缝制的帆布蒙皮，接缝处使用清漆密封，以增加刚性和防水性能。

  “卡特琳娜”配备两台825马力的普惠R-1830-58“双黄蜂”星型活塞发动机。跟着时间的推移，“卡特琳娜”更换了新型发动机，增加了动力性能。

  “马尔科姆”号（D19）在大西洋接受了德国潜艇U-541的投降。能够正常的看到PBY机翼下方安装的反潜火箭，它们被安装成向后发射。

  “卡特琳娜”两个机翼下方各配备了两个炸弹挂架，可挂载4000磅（约1800千克）弹药。两挺M2型12.7×99mm机枪安装在两侧腰部的透明舱盖内，三挺M1919型7.62×63mm机枪则安装在机身其他位置，两挺位于机头炮塔内，一挺安装在尾部机腹舱盖内。

  1941年12月7日，福特岛水上飞机基地，美国士兵们目睹了“肖”号驱逐舰（DD-373）在珍珠港爆炸。照片前景中受损的机翼来自一架PBY水上飞机。

  1941年5月，英国皇家空军的一架“卡特琳娜”发现了纳粹德国“俾斯麦”号战列舰，并将其位置报告给了英国皇家海军，而这架水上飞机是通过《租借法案》从美国获得的。随后的袭击造成了“俾斯麦”号战列舰严重破损毁坏，迫使纳粹德国海军凿沉该舰，以避免落入英国皇家海军之手。

  在偷袭珍珠港事件中，一架“卡特琳娜”轰炸机对日军进行了唯一一次攻击，轰炸了一艘袖珍潜艇。

  日军偷袭珍珠港时，一架VPB-11型PBY巡逻轰炸机在卡内奥赫海军航空基地起火燃烧。36架PBY中有27架被击毁，士兵们拆下飞机上的机枪对日军飞机进行反击。

  1941年12月10日，日军袭击菲律宾甲米地海军造船厂时，一架“卡特琳娜”轰炸机遭到日军三架零式战斗机的攻击。其中一架零式战斗机被“卡特琳娜”轰炸机的机头机枪击落，这是美国海军太平洋战场上首次在空战中击落日军飞机。

  阿留申群岛的地勤人员准备为PBY-5A巡逻轰炸机挂载Mk 37深水炸弹。

  1942年4月5日“复活节”当天，加拿大空军中队长莱纳德·伯查尔（Leanard Birchall）在锡兰南部海域巡逻。任务开始九小时后，“卡特琳娜”即将返回科伦坡基地时，地平线上出现了几艘军舰。这些军舰被确认为南云特遣舰队，即珍珠港事件的主要凶手。

  美国海岸警卫队战地摄影师埃尔登·C·阿什克罗夫特在格陵兰巡逻队服役期间，演示如何利用PBY飞机的腰部舱盖拍摄侦察照片。

  伯查尔机组的无线电员向驻扎在锡兰的英国皇家海军东部舰队发出信息，警告即将发生的袭击。当伯查尔试图返回基地时，他驾驶的“卡特琳娜”号被六架三菱零式战斗机拦截，并被击落。日本战斗机持续扫射“卡特琳娜”号残骸，直至其沉没。当“卡特琳娜”被击落时有两名机组丧生，日本战斗机扫射水中的机组人员，并造成一人死亡。其余六人被“矶风”号驱逐舰俘虏，成为战俘。事后，伯查尔被称为“锡兰救世主”。

  1942年6月，同样是PBY在中途岛海战中发现了来袭的日军攻击舰队，并发出了预警。

  1942年6月3日上午，第44巡逻中队（VP-44）PBY-5A“卡特琳娜”巡逻轰炸机的机组，发现了正在逼近的日本进攻舰队。

  1944年7月17日，澳大利亚空军军官约翰·克鲁克香克驾驶Mk IV PBY“卡特琳娜”轰炸机，遭到德国潜艇U-361的防空火力攻击。尽管身负重伤，克鲁克香克在第二次攻击中成功击沉了这艘U型潜艇。他因在战斗中展现的勇气而被授予维多利亚十字勋章。

  “小鲨鱼”级潜艇“座头鲸”号（SS-231）将一名需要接受阑尾手术的艇员转移到一架等候的PBY-5A水上飞机，将其送往中途岛接受治疗。

  无论国籍如何，“卡特琳娜”号机组人员都以“与众不同”而闻名。澳大利亚空军和美国海军机组在太平洋战场恐吓日军基地时，都采用了独特的战术。这些战术包括投掷石块、金属碎片，以及他们最喜欢的一种——将插有刀片的啤酒瓶扔进海里，发出刺耳的噪音，吓唬敌军士兵。

  涂成深色的“卡特琳娜”在太平洋战争中，执行夜间巡逻任务，搜索敌方舰船并对其进行轰炸。

  由于在太平洋战场上，“卡特琳娜”主要执行夜间任务，所以采用了深色涂装。同样因为这样的深色涂装，“卡特琳娜”被称为“黑猫”，而“黑猫中队”成为了“卡特琳娜”部队的代称。在瓜达尔卡纳尔岛战役期间，“黑猫中队”在对“东京快线”进行夜间拦截袭击时，很有效地摧毁了日本的舰船和基地。

  地勤人员将炸弹装上拖车，运送到等候在旁边的“黑猫中队”PBY“卡特琳娜”水上飞机上。

  “东京快线”是指日军在太平洋战场上，利用夜幕掩护进行的补给行动，使用快速舰艇（通常是驱逐舰，偶尔也使用潜艇）向所罗门群岛和新几内亚岛运送物资和人员。为了尽最大可能避免在白天遭到拦截，执行巡逻任务的“卡特琳娜”水上飞机会在黎明时分返回基地。

  “明星公主”号降落在卡内奥赫湾海军陆战队航空基地，卸下一支海军排爆潜水小组，该小组负责搜寻在珍珠港袭击中失踪的PBY“卡特琳娜”。

  共有14个“黑猫中队”驾驶着涂着哑光黑色油漆的“卡特琳娜”水上飞机，在夜空中飞行，对敌方舰艇投放鱼雷、炸弹，甚至是低空扫射，击沉击伤了大量日本舰艇。

  联合飞机公司PBY“卡特琳娜”水上飞机用途广泛，却被赋予了它从未设想过的角色。作为巡逻轰炸机，“卡特琳娜”在搜救行动中救出数百人，还在执行反潜任务时，协助击沉了敌方潜艇。

  它是有史以来空气动力学性能最先进的水上飞机，也是二战期间生产数量最大的水上飞机，产量接近3000架。它是否是性能最出色的水上飞机，远不及它取得的成就重要。

  作为一个对航空领域了解不多的人来说，本人最喜欢的飞机就是PBY“卡特琳娜”水上飞机。这个答案似乎有点诡异，但其中还是有一些道理。首先，地球表面有70%被海水覆盖，而这样的水上飞机可以在水面起降就能够大大减少对基础设施的依赖。其次，“卡特琳娜”性能相当可靠，能够很好的满足长距离飞行的需要。第三，“卡特琳娜”已经有民用型号，拿钱就能买到……驾驶“卡特琳娜”环游世界，该是多浪漫的事情。现在大家理解本人的选择了吧。

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